2023 할리

Jun 19, 2023

Harley-Davidson의 CVO 라인은 항상 회사의 가장 열렬한 팬, 특정 모델 연도에 사용할 수 있는 최고의 제품을 원하고 이를 얻기 위해 기꺼이 프리미엄을 지불하려는 라이더를 위한 것이었습니다. 일반적으로 CVO 라인에는 프리미엄 사운드 시스템과 같은 기타 선택 업그레이드와 함께 독점 페인트 및 액세서리가 함께 제공됩니다. 파워트레인의 경우 Harley는 역사적으로 사용 가능한 가장 큰 생산 단위로 CVO를 장식하며 일반적으로 1~2년 모델이 표준이 되기 시작합니다. 물론 이는 다음 CVO에는 더 큰 엔진이 필요하다는 것을 의미합니다. 거품을 내고 헹구고 반복하세요. 음, 올해는 배기량을 최대 121cu까지 높이는 것 외에도. in. 지금은 보잘것없는 117 cu부터. 전년도에는 다른 큰 변화가 혼합되어 밀워키에이트의 대부분이 머지 않은 미래에 어떤 모습일지 미리 예측할 수 있었습니다. 2023년 Harley-Davidson Road Glide CVO와 Street Glide CVO 모델 모두 이 새로운 공장을 갖추고 있다는 사실만으로는 충분하지 않다면 자전거에는 수많은 다른 변경 사항이 있습니다. 이제 시작하겠습니다.

Harley-Davidson의 CVO(Custom Vehicle Operations)는 일반적으로 가장 헌신적인 라이더에게 독점 재료와 새로운 기능의 첫 번째 균열을 제공합니다. 2023년 CVO Road Glide와 Street Glide는 회사가 스타일링부터 핸들링, 성능 관점까지 어디로 가고 있는지에 대한 수정구슬 전망을 제공하며 인상적입니다.

편집자 점수: 87.5%

엔진

19/20

보류

14/15

전염

8.5/10

브레이크

8.5/10

악기

4.5/5

인간 공학

8.5/10

모습

9.5/10

바람직함

9/10

값

6/10

2016년 후반에 Milwaukee-Eight를 처음 봤을 때 Harley가 엔진에 대한 큰 계획을 갖고 있다는 것을 알았지만 2023년에 발표된 변경 사항은 전혀 예상하지 못했습니다. 일부 사람들은 121 cu에 매력을 느낄 수도 있습니다. . in. 변위와 그것이 제공하는 출력 및 토크의 증가, 가장 큰 소식은 세 글자에 있습니다. VVT(가변 밸브 타이밍)는 전력 대역을 확장하여 M8에 중요한 서비스를 수행합니다. VVT는 캠축 회전 범위 20°에 걸쳐 캠 타이밍을 무한히 전진 및 지연시킵니다. ECU는 이 범위를 사용하여 토크 관리를 개선할 뿐만 아니라 정적 밸브 타이밍을 사용하는 동일한 엔진과 비교할 때 연비도 향상시킵니다. Motor Company에 따르면, 이러한 효율성은 주행 거리를 최대 3~5%까지 향상시킬 수 있습니다. (당신이나 내가 "표준 드라이브 사이클"을 달성할 수는 없습니다. 우리는 더 넓은 전력 대역을 활용하느라 너무 바쁠 것입니다.)

2017 Harley-Davidson Milwaukee-Eight 엔진 기술 개요

타이밍이 무한히 변하는 캠축은 성능이 더욱 다양합니다. 프로파일은 밸브에 더 높은 리프트와 더 긴 지속 시간을 제공하여 출력과 토크를 증가시킵니다. 이러한 새로운 사양을 처리하기 위해 밸브트레인은 고용량 리프터와 더 강화된 밸브 스프링을 사용하여 증가된 부하에서 내구성을 보장합니다.

이러한 더 높은 리프팅 밸브는 재구성된 연소실로의 가스 흐름을 제어합니다. 로우 프로파일 밸브 시트는 새로운 연소실 모양과 결합되어 개선된 스퀴시 밴드를 형성하여 더욱 깨끗하고 강력한 연료 연소를 제공합니다. 58mm 스로틀 바디(55mm에서 최대)에서 보다 직접적인 경로를 제공하는 새로운 윤곽의 알루미늄 흡기 매니폴드의 지원을 받는 타원형 흡기 포트는 이러한 연소 성능 향상에 도움이 됩니다. 마지막으로 전투원은 11.4:1 비율(2022년 Milwaukee-Eight 117 엔진의 10.2:1에서 증가)로 압축된 후 직경이 이전 4.0인치에서 4.5인치로 증가한 머플러를 통해 링에서 나옵니다.

압축의 범프는 무엇보다도 개선된 노크 감지와 Milwaukee-Eight의 새로운 실린더 헤드 냉각 덕분에 도움이 되었습니다. 먼저, 배기 밸브 주변에 냉각수가 흐르는 통로를 새로 만들고, 냉각수가 흐르는 경로를 전면 개편했다. 이제 전기 모터는 후방 실린더 헤드를 통해 먼저 냉각수를 순환시켜 가장 뜨겁게 작동하고(공기 흐름 감소로 인해) 라이더의 편안함에 가장 큰 영향을 미치는 용기(근접성으로 인해)에 냉각 효과를 집중시킵니다. 그런 다음 냉각수는 엔진 전면 하단에 자리잡은 라디에이터로 향하기 전에 전면 실린더의 헤드로 이동합니다. 이전에는 냉각수 경로가 분할되어 순차적이 아닌 병렬로 실린더로 연결되었습니다. 마지막으로, 라디에이터 팬은 엔진 아래로 열의 흐름을 유도하여 라이더의 편안함을 돕습니다.